Ford Transit 2.4 TDCI 04/06-03/12 Diesel FILTRE À PARTICULES DPF

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Ford Transit 2.4 TDCI 04/06-03/12 Diesel FILTRE À PARTICULES DPF
Ford Transit 2.4 TDCI 04/06-03/12 Diesel FILTRE À PARTICULES DPF. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter.

FORD TRANSIT 2.4 TDCi 04/06-03/12 Diesel filtre à particules DPF. FORD TRANSIT 2.4 TDCi 2006-03/04/2012. Diesel avec filtre à particules.

Code moteur: H9FB, H9FD, JXFA, JXFC, PHFA, PHFC. Moteur KW : 82, 86, 104. Moteur CV : 110, 115, 140. (Pas le kit de montage disponible). Sil vous plaît fournir votre véhicule numéro denregistrement lors de lachat de cet article afin que nous puissions confirmer que vous avez commandé la bonne pièce.

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Diesel Guide de filtre à particules pour Installation & recherche des pannes REMARQUE IMPORTANTE: Si vous remplacez votre filtre à particules Diesel, il est fort probable que soit une panne survenant ailleurs sur le véhicule ou le style de conduite a provoqué son échec. Un diagnostic de panne complète doit être effectué par un technicien dûment formé avec léquipement diagnostique approprié détablir si le CPN doit être remplacé. Les contrôles figurent dans ce guide doivent être effectués avant remplacement afin dassurer que le DPF nouveau fonctionne correctement lorsquil est monté. En procédant ne pas ces contrôles le DPF nouveau pourrait échouer peu de temps après son remplacement. Contrairement à un convertisseur catalytique, qu'un DPF nest pas un flux par le biais de dispositif, cest un piège de suie qui recueille des particules de gaz déchappement. Les gaz déchappement se jettent dans le CPN mais ne peuvent pas quitter vers le bas le même canal que la sortie est bloquée. Les gaz séchapper à travers les parois poreuses, mais la matière particulaire est trop grande pour séchapper aussi est piégée à lintérieur du CPN. Le CPN dispose de cette suie au cours dun processus appelé « régénération » lorsque les particules sont brûlés au large. Sur un véhicule fonctionnant correctement la régénération se produit environ tous les 500 miles (cela dépend très largement le véhicule et les conditions de conduite). Pourquoi DPFs échouer La raison la plus courante de léchec dun DPF est quil a trop « encrasse » avec la suie pour pouvoir se régénérer. Il est facile dans ce cas simplement assumer le DPF est fautif et de le remplacer, mais si aucun diagnostic travaux il est probable que le DPF nouveau échouera rapidement (à moins de 200 milles) Enquête préliminaire La meilleure source dinformation est le propriétaire/conducteur du véhicule. Les renseignements quils fournissent peuvent être précieuses pour identifier la panne. Quel type de conduite fait la voiture? Si la voiture nest plus souvent la ville ou la conduite en ville, il est probable que le CPN na pas atteint la température idéale pour se régénérer et a devenir « bouché ». Si la voiture fait beaucoup dautoroute au volant et la voiture a 6 vitesses et theengine tours sont parfois si bas que la température des gaz déchappement ne reçoit pas assez élevée pour la régénération se produisent. Conduite plus difficile occasionnel à petites vitesses devrait être suffisant pour brûler la suie dans ces cas.

Combien de temps a été allumé le voyant DPF De nombreux DPF problèmes sont causés en ignorant tout simplement les voyants qui signalent que le CPN a besoin dêtre régénéré. Une fois que le DPF est complet autour de 45 % les véhicules Electronic Control Unit modifie le calage de linjection de carburant pour augmenter la température de gaz déchappement pour brûler les particules. Si les parcours terminés sont à ce point arrêter/démarrer les conditions requises pour la régénération ne puissent être maintenues et le voyant sallume indiquant que le DPF est en train de se bloquer. Il devrait être possible deffacer cet avertissement en volant à des vitesses supérieures à 50 mi/h pendant environ 20 minutes (le moteur doit fonctionner en un minimum de 2500 tr/min). Si lavertissement lumière continue dêtre ignorée ou les conditions de régénération ne sont pas remplies au niveau de la suie dans le CPN continuera à augmenter et à environ 75 % de la pleine le CPN devra être régénérée par un concessionnaire ou un garage spécialiste.

Vous pouvez vous attendre dautres feux de tableau de bord aussi bien éclairées. Si les avertissements sont encore ignorés et les niveaux de suie augmenter à environ 95 %, vous pouvez vous attendre au véhicule pour être mis en mode « mou » par lECU afin de protéger le moteur contre les dommages dus à la contre-pression accrue causée par le CPN bloqué.

À ce stade, le CPN ne peut pas être régénéré et doit être remplacés. Le véhicule a été entretenu récemment ou lhuile a été changé? Si le véhicule a été récemment aménagé il vaut mieux vérifier que le type dhuile a été utilisé. La plupart des véhicules DPF requièrent un type spécial dhuile faible teneur en cendres, et en utilisant lhuile incorrect peut entraîner de problèmes pendant le processus de régénération.

Si le véhicule utilise un système additif de carburant à laide de régénération, qu'il faudrait vérifier que le réservoir dadditif a été rempli. Le réservoir dadditif est normalement situé près du réservoir de carburant. Vérifications de diagnostiques & Installation Avant de monter le CPN Diagnostics contrôles devraient effectués avec un lecteur de code approprié faute détablir des codes qui sest tenues au sein de lECU.

Test complet des composants énumérés ci-dessous également procéder comme une erreur avec lun deux seul ou en combinaison peut entraîner une insuffisance DPF. Sachez quune panne non résolue avec le véhicule qui sallume le voyant de gestion moteur habituellement empêchera le processus de régénération de lancer et donc le CPN va se bloquer. DPF pression tuyaux & capteurs vérifications devraient être faites pour sassurer que tous les tuyaux sont exempts de dommages ou de blocages et le capteur de pression différentielle ne fonctionne pas correctement. Il est conseillé de remplacer le capteur de pression différentielle lors du montage dun nouveau DPF. Niveau dhuile si le niveau dhuile est élevé cest un signe quil a été contaminé avec du carburant de tentatives de régénération a échoué.

Le carburant supplémentaire destiné à augmenter la température des gaz déchappement peut trouver sa place dans le carter moteur, contamination de lhuile de lubrification et aboutissant parfois à une ventilation car le moteur peut commencer à courir incontrôlable sur son huile de carter. Un changement dhuile sera nécessaire. Spécification dhuile vérifier que lhuile à faible teneur en cendres correct a été utilisé.

Additif de carburant (le cas échéant) vérifier le niveau de ladditif de carburant et remplissez le réservoir dadditif tel que requis. Il ny a normalement procédure du fabricant qui doit être suivie pour reprogrammer lECU pour le nouveau niveau dadditif. Contrôles de capteur vérifier tous les capteurs (gaz déchappement des capteurs de température & oxygène gaz) pour sassurer quils fonctionnent correctement.

Système EGR vérifier la vanne de Recirculation des gaz déchappement fonctionne correctement, nest pas bloqué et est inséré correctement. Au minimum la vanne EGR doit être enlevée, nettoyée et vérifiée avant de remplacer le CPN.

Un défectueux, obstrués ou fuite EGR soupape provoquera le CPN à se bloquer. Les éléments suivants doivent être vérifiées débitmètre dair, moteur et turbo wear, tuyaux dinjecteurs (dans le cas quelles ne fuient ou ravitaillement) turbo et lintercooler doivent être vérifiées pour fuites, bougie & lueur plu contrôleur un fonctionnement correct et le principal moteur QU'ECU devraient également être vérifiée pour toute anomalie de fonctionnement.

Installation de DPF & mis en place Une fois que la faute ayant provoqué le CPN précédent échec a été rectifiée le DPF nouveau peut être monté. Le nouveau CPN devrait équiper vaguement Alignez-la correctement avec le reste du système déchappement avant de serrer celui-ci vers le haut. Un outil de diagnostic approprié devront réinitialiser lECU selon les directives du fabricant. Cela inclut en disant la voiture que possède un nouveau DPF, réinitialiser le compteur de cendres et calibrer le capteur de pression différentielle.

Impossibilité dachever la procédure dinstallation correctement entraînera le DPF nouveau blocage que le véhicule nest pas conscient que possède un nouveau DPF et par conséquent le système de régénération ne sera pas ont été réinitialisé. Une régénération forcée peut faire partie de la procédure de réinitialisation et certains véhicules peuvent exiger et mise à jour logicielle du calculateur.

Si toutes les lignes directrices ont été suivies un nouveau marché secondaire DPF fonctionnera de la même manière comme lunité de spécification O. Nous avons vécu un mal véhicule un diagnostic dinstallation/de bloquer un nouveau DPF dans les 50 miles mais environ 200 miles est la plus fréquente.

Un nouveau DPF doit être monté par un mécanicien/garage compétent qui a le niveau requis de léquipement de diagnostic nécessaire pour compléter la mise en place de procédure après que installation - omission de se conformer à cette exigence peut-être invalider la garantie Si les procédures énoncées dans le présent guide nont pas été suivies le CPN nouvel pourrait se bloquer dans un laps de temps très court et peut ne pas pouvoir être régénéré. Tous nos convertisseurs catalytiques en céramique portent une garantie de fabricant de 2 ans. Malgré tous les efforts possibles pour assurer que nos convertisseurs catalytiques ne manquera pas, parfois un problème avec le véhicule leur permettront de faire tomber. Les problèmes suivants ne sont pas couverts par la garantie.

Route des dommages Il sagit dexterne dommages causés au convertisseur catalytique en frappant des objets solides sur la route, c'est-à-dire les rampes de vitesse. Branché ou contaminés Convertisseurs catalytiques bouchés ou contaminés sont causés en utilisant la mauvaise sorte de carburant dans votre voiture. À laide de plomb ou plomb carburant de remplacement sera prise vers le haut le monolithe et lamener à cesser de travailler. La même chose se produira si carburant additifs qui ne sont pas adaptés pour une utilisation avec un convertisseur catalytique.

Huile encrassée Ceci est causé par lhuile de pénétrer dans le système déchappement et contamine le convertisseur catalytique. La cause la plus probable serait un échec joint ou joint. Substrat cassé Le monolithe est habituellement rompu lorsquil est touché par un objet ou lorsquil subit un changement soudain de température. Si le convertisseur catalytique souffre route dommage que le monolithe à lintérieur peut être craqué parce quelle se faire écraser par le mouvement de lacier peut. Pâte déchappement avant le catalyseur peut entrainer le monolithe de rompre.

Lorsque la pâte déchappement sest durcie petits granules peuvent se détacher et tirer dans le convertisseur catalytique. Le monolithe sera progressivement détruit par ces boulettes et les décomposent. Le convertisseur catalytique peuvent aussi être endommagé par les vibrations du moteur excessive. Surchauffe Il y a beaucoup de problèmes qui peut causer le convertisseur catalytique de surchauffe ou déchouer.

La cause la plus fréquente est le carburant non brûlé, entrant dans le convertisseur catalytique. Bougies dallumage défectueux ou câbles dallumage provoquera le moteur a des ratés envoi de combustible imbrûlé dans le catalyseur conduisant à une surchauffe et léchec. A capteur doxygène Un capteur doxygène recueille lectures et envoie des informations à lunité de commande électronique.

Ces informations sont utilisées pour contrôler le mélange air/carburant. Si la sonde à oxygène est défaillante le mélange air/carburant nest pas corrigé et excès de carburant entrera le catalyseur faisant surchauffer et échouer. B systèmes dInjection de carburant Si un injecteur de carburant est une fuite interne ou dribble de carburant dans le moteur de lexcédent de carburant entrera dans le système déchappement provoquant le convertisseur catalytique à surchauffer et échouer.

C carte capteurs Carte capteurs dire lunité de commande électronique, la charge, que le moteur est sous et la quantité de carburant qui y pénètrent. Si un tombe en panne capteur carte il indique au moteur de fonctionner trop riche qui provoque le convertisseur catalytique à surchauffer et échouer. D systèmes de carburateur Un carburateur usé ou défectueux peut provoquer un convertisseur catalytique à surchauffer et échouer. Des problèmes tels que float incorrecte ou air/carburant mix ajustements, portés barres de mesure ou un système de starter défectueux peut causer trop de carburant entrer dans le moteur, puis le système déchappement provoquant le convertisseur catalytique à surchauffer et échouer.

E commande des soupapes Purge cuve Cette vanne sous vide évacue les vapeurs de carburant de la cuvette du carburateur pour le filtre à charbon actif. Si le vide a été violé le filtre à charbon actif inondera causant le mélange air/carburant de devenir trop riche qui provoquera le convertisseur catalytique à surchauffer et échouer. Si vous pensez que votre pot catalytique est défectueux Si vous avez des raisons de croire que votre pot catalytique est défectueuse votre premier contact doit être de remplir le formulaire de réclamations de garantie via notre site Internet.

Si votre véhicule na pas réussi lessai démissions de MOT ou votre convertisseur catalytique est cliquetis ou bloqués, vous devrez joindre une copie numérisée dun rapport démissions de moteur. Si nécessaire (aucuns émissions ne rapport fourni) le convertisseur catalytique devront être enlevés et retournés au fabricant.

Nous vous suggérons dutiliser un transporteur traçable à sassurer que la preuve de livraison. À larrivée chez le fabricant du convertisseur catalytique sera soigneusement inspecté afin détablir si une réclamation est justifiée.

Diesel Garantie du filtre à particules Un DPF est uniquement couverte par la garantie pour la défaillance structurale. Un DPF bloqué nest pas couvert par la garantie que le problème prend sa source en amont de la DPF. Les causes les plus fréquentes dun DPF bloqué sont répertoriées ci-dessous. Un DPF récemment équipé se bloque si lerreur qui a provoqué le filtre dorigine bloquer nétait pas corrigée avant de linstaller le remplacement.

Après linstallation, lunité de commande électronique principale doit être réadaptée au CPN nouvel. Si la procédure correcte dinstallation na pas complétée le processus de régénération ne se lancera pas et le CPN va se bloquer.

Une faute avec un composant associé (c'est-à-dire la sonde de pression différentielle, sonde de température des gaz déchappement, gaz déchappement vanne de recirculation des gaz) empêchera le processus de régénération de lancer et le CPN va se bloquer. Lorsque le CPN témoin lumineux sallume, vous devez suivre les instructions dans le livre de main des propriétaires, le non-respect pourrait entraîner un DPF bloqué. Un DPF qui utilise un additif pour faciliter le processus de régénération ne doit jamais être conduit sans ce liquide car cela pourrait entraîner un DPF bloqué.

Sur la plupart des véhicules la régénération naura pas lieu lorsque le voyant de carburant est activé ou sil y a moins de 10 litres de carburant dans le réservoir. Le grade incorrect et le type dhuile moteur peut entrainer un DPF à se bloquer. Il est déconseillé dexécuter un véhicule équipé de DPF sur carburant Bio - Diesel, car cela peut bloquer un DPF. Le style de conduite ou le type de trajets couverts qui ne permettent pas le véhicule satisfaire les paramètres corrects pour régénération active provoquera un DPF à se bloquer. Augmentez vos ventes à l'étranger avec la solution de liste globale de WebInterpret.

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